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9月11日，央视客户端宣布了一则总台记者探访俄罗斯卡-52武装直升机制造厂的新闻。

卡-52

基于卡-52的现代性改善

正如大多数后缀带有“M”的俄式装备一样，卡-52M也是一种主要基于已有装备平台、通过种种现代化改善措施来提升作战能力的生长型号。

凭证现有的公然信息，该机的改善事情主要围绕着全天候作战能力开展，主要的几个要害点如下:

1传感器大幅度升级

2机载义务处置装备大幅度升级

3更强的通讯和信息处置能力

卡-52M可能将获得“直升机-无人机协同作战”的能力。但从现在公然的新闻看，无人机的作用主要在于向K-52M提供战场信息，而尚不具备协同攻击目的的能力。此外，现在也尚不清晰俄军有哪些型号的无人性能与卡-52M举行协同。

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4更强的庞大环境顺应能力

旋翼系统接纳了更大功率的加热设计，以提升防冰除冰能力，这使直升性能顺应包罗北极地带在内、更为严寒区域的作战需求。升降架改善了轮胎的承重和耐磨性能，并增添了照明防护设计。

5更大的作战半径

听说卡-52M的作战半径将增大，但俄方未透露手艺详情。推测是基于机载装备减重、以及发念头改善带来的油耗下降。

6配备更先进、射程更大的导弹

共轴式设计：是经典也是桎梏

作为俄罗斯最为着名的军用直升机之一，卡-50/52系列直升机是前苏联卡莫夫设计局的经典作品。

其最大设计特色在于接纳了共轴式双旋翼设计。这种结构的主要特点在于两个方面：

在苏联时代晚期的武装直升机竞争中，卡-50的最大悬停高度甚至跨越米-28A高达500至1000米。二者的差距直到卡-52双人化显著增重、米-28N替换大功率发念头后才显著缩小。

首先，它作废了直升机通例结构中的尾桨——尾桨为了发生一个侧向的拉力，保持直升机的航行平衡，需要消耗掉10-15%的发念头功率，而且需要更长更重的尾梁。其次在共轴的双旋翼中，上层的旋翼能有用提升下层旋翼的气动效率，所需要的旋翼直径更小。

因此在同吨位级其余直升机中，共轴结构的机型往往尺寸最为紧凑，结构重量更轻，转向更迅速天真，爬升和悬停能力更强——稀奇是在大重量载荷（燃油、声呐、武器）义务下，在高温、较高海拔等晦气条件下航行时。

这也是数十年以来，苏联与俄罗斯水师在舰载直升机的装备论证和采购上对于共轴结构的型号稀奇偏心的要害所在。

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